青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞� “劉師傅，這些是送往向化藏族鄉(xiāng)的包裹，一共35件。”3月25日9時(shí)20分左右，西寧市大通回族土族自治縣交郵融合發(fā)展中心外，郵政工作人員將包裹搬到“客貨郵融合專線”公交車上。

公交車送貨前核對路單。王晶 攝

　　熟練地查看快遞包裹、清點(diǎn)數(shù)量，完成交接后，駕駛員劉海賢載著貨物出發(fā)了。這些即將送往向化鄉(xiāng)的包裹被放在車尾“專區(qū)”，等待著和乘客一起“坐”著公交車下鄉(xiāng)進(jìn)村。

　　“‘橋頭——將軍溝’線路我已經(jīng)跑了12年，去年這條線路成為客貨郵融合專線后，一周送5次貨。一般上午9點(diǎn)之后車上乘客比較少，我就趁這個(gè)時(shí)間段來取快遞，再順路送往各沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村子。”劉海賢說。

　　大通縣城鄉(xiāng)公交線路覆蓋面廣、運(yùn)營頻次多、成本低，但存在空載率高的問題。同時(shí)，寄遞企業(yè)也面臨著邊遠(yuǎn)農(nóng)村進(jìn)村難的問題。

　　“2023年5月，大通縣交通運(yùn)輸局與中國郵政大通分公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，利用公交車輛富余空間，將郵政快遞企業(yè)的包裹交由城鄉(xiāng)公交車輛代運(yùn)。”大通縣交通運(yùn)輸局運(yùn)輸科副科長楊海濤介紹。大通縣汽車客運(yùn)公司與郵政快遞公司合作開通橋頭至青林、橋頭至景陽、橋頭至向化、橋頭至寶庫4條試點(diǎn)線路，以公交車代運(yùn)小型郵件、快件，降低物流配送成本，提升流通時(shí)效，提高客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營效益。

　　1個(gè)多小時(shí)后，“客貨郵融合專線”公交車駛?cè)胂蚧�鄉(xiāng)運(yùn)輸服務(wù)站（即快遞服務(wù)站）。服務(wù)站內(nèi)，極兔、圓通、中通等幾家快遞企業(yè)的包裹整齊地?cái)[放在貨架上。

　　說話間，劉海賢已幫忙將包裹搬到郵車上，極兔快遞員又將一大包快件搬到公交車上。“一會(huì)公交車還要開至將軍溝，剛好把這些包裹帶下去，對于公交線路不到的邊遠(yuǎn)村落，我們再派郵車送。”大通縣郵政分公司總經(jīng)理?xiàng)铥愓湔f。

　　“向化鄉(xiāng)運(yùn)輸服務(wù)站進(jìn)站車輛有8輛，6條線路途經(jīng)站點(diǎn)共29個(gè)，全鄉(xiāng)9個(gè)建制村全部覆蓋通車。”楊海濤說，大通縣交通運(yùn)輸局按照“資源共享、多站合一、功能集約、便利高效”思路，與郵政部門實(shí)地調(diào)研，將東峽鎮(zhèn)、景陽鎮(zhèn)、遜讓鄉(xiāng)等7個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站點(diǎn)在確保原有服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，升級改造為客貨郵綜合服務(wù)站，全面實(shí)現(xiàn)交通、郵政、快遞企業(yè)等多部門交通基礎(chǔ)資源共享，為全面打造縣域三級物流體系、實(shí)現(xiàn)郵政快遞全縣289個(gè)行政村全覆蓋打下堅(jiān)實(shí)的合作基礎(chǔ)。

村民取快遞。西寧市大通縣融媒體中心供圖

　　“李師傅，我來退個(gè)貨。”“好嘞，今天就能發(fā)走。”遜讓鄉(xiāng)遜布溝村村民李國慶經(jīng)營的小賣部，就是村級便民服務(wù)點(diǎn)之一。這里可以免費(fèi)寄存村民的快遞包裹，待他們方便時(shí)再來取走。

　　“每天都有20至30個(gè)快遞送來，成為便民服務(wù)點(diǎn)后，不光方便了鄉(xiāng)親們寄取快件，也增加了店鋪的客流量和收入。”李國慶說。

　　“以前寄取快遞都得去鄉(xiāng)上，遇到陰雨天，可能會(huì)耽誤好幾天，很不方便。哪像現(xiàn)在，送貨到村？這不前兩天我才在網(wǎng)上買了幾件新衣服，今天就送到了。”前來取快遞的村民張彩笑著說。小小的快遞，承載著鄉(xiāng)村與外界的聯(lián)系，讓鄉(xiāng)村生活與時(shí)代接軌，讓村民享受到便捷的現(xiàn)代生活。

　　“目前，遜讓鄉(xiāng)綜合服務(wù)站快遞件日均量達(dá)1700多件，到站點(diǎn)后，我們將快遞件直分到13個(gè)村，如果早上送達(dá)村級服務(wù)點(diǎn)，村民當(dāng)天就能收到，如果在村級服務(wù)點(diǎn)寄快遞，基本可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)天寄貨當(dāng)天出村。”遜讓鄉(xiāng)綜合服務(wù)站點(diǎn)負(fù)責(zé)人李滿倉姐說。

　　利用公交的“腿”，借助郵政快遞的“點(diǎn)”，暢通物流的“網(wǎng)”。近年來，大通縣構(gòu)建“城鄉(xiāng)公交快遞運(yùn)輸”一體化運(yùn)營組織新模式，因地制宜完善縣、鄉(xiāng)、村三級物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)，引導(dǎo)和支持相關(guān)電商、農(nóng)特產(chǎn)品企業(yè)入駐交通運(yùn)輸場站，共享場站資源，實(shí)現(xiàn)郵政快遞分揀倉儲、中轉(zhuǎn)分撥、集中派送等業(yè)務(wù)的集中辦理。2024年，中國郵政大通分公司全年收寄極速鮮牛羊肉郵件1.6萬件，寄遞18萬公斤牛羊肉，助力當(dāng)?shù)嘏Ｑ蛉獾绒r(nóng)畜產(chǎn)品“青貨出青”。

　　“‘客貨郵融合專線’的每條線路平均每天代發(fā)包裹300多件，極大縮短了郵政快遞包裹投遞時(shí)限，增加了投遞頻次，進(jìn)村運(yùn)營成本降低了10%。成本降低后，我們讓利于民，經(jīng)上級公司審批后降低了郵費(fèi)。”楊麗珍說，資源整合、交郵融合、公交帶貨等創(chuàng)新模式，讓郵政快遞企業(yè)進(jìn)一步延伸服務(wù)觸角，提升服務(wù)能力，更好滿足農(nóng)村群眾寄遞服務(wù)需求。