青海新聞網·大美青�？蛻舳擞崳ㄓ浾� 陳郁 報道）1月15日，青海省黃河中上游最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋，大河家(甘青界)至清水段公路工程積石峽黃河特大橋完成主拱合龍。

　　據(jù)了解，由青海省交通建設管理有限公司建設管理，中交二公局承建的積石峽黃河特大橋，是大清公路全線的控制性工程，坐落于孟達國家級自然保護區(qū)及積石峽黃河庫區(qū)內，地質條件復雜，兩岸山體陡峭，施工難度大、安全風險高、生態(tài)環(huán)保要求嚴。橋梁建設無修建便道條件，所有物資通過水運進行，庫區(qū)平均水深約80米，加之地處峽谷之中，突風多發(fā)，冬季溫度較低，使得橋梁建設極具挑戰(zhàn)性。橋梁全長478.72米，其主跨長度265米，矢跨比1/1.5，鋼結構加工5069噸。

　　為確保工程總體進度，經參建單位及行業(yè)內專家充分論證，該橋采取了低溫合龍技術。為確保拱橋工程質量，專項編制了冬季施工方案以及低溫合龍驗算，在焊接的關鍵環(huán)節(jié)，采取電熱絲陶瓷保溫毯、石棉布包裹等一系列措施，有效確保了焊接質量。通過應用科技化的管理方法，構建了集無線溫感、風速、應力應變、全橋無死角監(jiān)控于一體的監(jiān)控管理平臺，通過多方巡查和監(jiān)督，實現(xiàn)了全橋安全生產的“三零目標”。

　　為減少施工作業(yè)場地對生態(tài)環(huán)境影響，通過設置無塔架纜索吊運輸裝置，嚴格控制項目永久用地和臨時用地范圍，采用船舶運輸方式將施工產生的固體廢棄物及廢水等運出保護區(qū)依規(guī)處置，最大程度減輕施工作業(yè)對生態(tài)環(huán)境的影響。

　　積石峽黃河特大橋自2022年9月進場施工臨建設施，2023年4月開展高邊坡處治和纜索吊建設，2023年9月進行鋼結構場內加工，2024年6月開始隧道錨拱座施工，2024年8月第一節(jié)段吊裝，2024年12月左幅順利合龍，2025年1月右幅合龍。經過三年的持續(xù)努力，通過運用“無塔架纜索吊”“數(shù)字預拼裝技術”“有限空間內斜拉扣掛系統(tǒng)”“兩場一港”等先進技術，成功攻克重重技術難關順利合龍。        

　　大清公路作為青海省《國家公路網規(guī)劃（2013年—2030年）》國道310線連云港至共和公路的組成路段，以及青海省“三縱四橫十聯(lián)”高速公路網中“橫三”的重要聯(lián)絡線，該大橋的建成將與川大高速、臨大高速、大循高速緊密相連，進一步完善甘青公路網，為屬地居民出行帶來極大便利，助力海東地區(qū)經濟高質量發(fā)展