同賽公路扎毛河特大橋。青海省交控集團供圖

　　青海新聞網(wǎng)·江源新聞客戶端訊 在青海，放眼看到的，是項目建設(shè)的風生水起；撲面而來的，是經(jīng)濟發(fā)展的滾滾熱潮；處處洋溢的，是跨越發(fā)展的十足干勁。

　　青海湖1號生態(tài)景觀大道的重要組成部分，全長72.3公里的倒湖茶公路二郎劍至黑馬河段建成通車；總投資5.4億元的西寧曹家堡機場東進場路項目，歷經(jīng)10個月緊張施工后全面建成；湟源至西海高速公路建設(shè)正向著新的建設(shè)目標全力沖刺……今年以來，一批關(guān)乎民生與發(fā)展的工程加速推進，多個項目取得突破性進展。

　　今年上半年，全省交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)，完成交通固定資產(chǎn)投資71億元，同比增長55%，為青海經(jīng)濟社會發(fā)展注入強勁動力。

　　按下“快進鍵” 加速暢通路網(wǎng)循環(huán)

　　在湟源至西海公路工程項目施工現(xiàn)場，工人正熱火朝天地開展丹噶爾2號隧道掌子面開挖掘進。

　　丹噶爾2號隧道全長887米，在施工過程中，由于隧道下穿一座750千伏高壓鐵塔，地質(zhì)比較復雜，施工難度大。“隧道施工過程中，針對濕陷性黃土泥巖及斷層破碎帶等復雜地質(zhì)條件，項目建設(shè)團隊綜合運用地質(zhì)雷達、瞬變電磁法等先進勘察技術(shù)，精準捕捉地層‘脈搏’，動態(tài)優(yōu)化支護參數(shù)與開挖工法，確保隧道施工安全。”湟源至西海公路1標項目經(jīng)理部現(xiàn)場負責人李泉說，截至目前，右洞掌子面已貫通，左洞掌子面完成開挖進尺820米，預計8月10日左右左洞貫通。

　　湟西公路全長50.685千米，位于湟源縣與海晏縣境內(nèi)，起點接G6扎倒高速，終點連西察高速與加西高速。項目建成后，將極大地改善區(qū)域交通條件，有力推動沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和旅游業(yè)繁榮。

　　全長393米的湟西公路下寺大橋是該項目的控制性工程之一，目前正在進行橋梁掛籃懸臂澆筑。為更好地把控安全與質(zhì)量，項目對橋梁應力及變形采用智能監(jiān)測設(shè)備，將數(shù)字化、智能化技術(shù)深度融入施工過程中。現(xiàn)場有條不紊，預計9月30日前合龍。

　　“目前，湟西項目全線路基土方累計完成總量的80%，橋梁墩柱累計完成總量的83%，梁板預制累計完成總量的56%，隧道工程累計完成總量的70%。”青海省交通建設(shè)管理有限公司湟源至西海公路項目辦工程師孟發(fā)淵說。

　　湟西項目是青海省內(nèi)路網(wǎng)大循環(huán)中的重要組成部分。青海在打造現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，推進同仁至賽爾龍、建設(shè)橋至下紅科、沙木多至久治、加定至西海等省際大通道項目建設(shè)，進一步提升與周邊省份通達等級的同時，全力暢通省內(nèi)路網(wǎng)大循環(huán)，穩(wěn)步推進小柴旦湖至老茫崖、湟源至西海、熱水至江倉等項目。目前，老城關(guān)經(jīng)西寧至上新莊公路大通段、機場東進場路、倒湖茶公路二郎劍至黑馬河段公路實現(xiàn)通車。

　　智能化建造 樹立品質(zhì)工程標桿

　　正在建設(shè)的同仁至賽爾龍高速公路突破重重難關(guān)，宛如綠色長龍一路穿山越水。項目建成后，將顯著改善區(qū)域交通條件、暢通當?shù)仃笈Ｈ獾忍厣�農(nóng)產(chǎn)品外銷渠道，成為驅(qū)動高原經(jīng)濟社會發(fā)展的新標桿。

　　走進占地2480平方米的鋼筋集中加工配送中心，迷彩外觀的鋼結(jié)構(gòu)大棚內(nèi)，鋼筋加工正在有序進行。這個以“安全、高效、智能化”為核心理念的現(xiàn)代化車間，通過三維立體交通網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)人車分流，中間的防滑塑膠地面與隔離防護欄將兩個區(qū)域清晰劃分。

　　“左側(cè)區(qū)域的鋸床一體化工作站，將鋼筋切割、鐓粗、車絲3道工序整合為集成化生產(chǎn)流程，僅需兩三名工人操作即可，較傳統(tǒng)工藝減少人工約40%。右側(cè)區(qū)域，數(shù)控鋼筋籠滾焊機與智能傳輸系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，鋼筋籠的組對焊接精度嚴格控制在2毫米誤差范圍內(nèi)。值得一提的是，每根鋼筋都配備專屬的‘數(shù)字身份證’，實現(xiàn)了生產(chǎn)全流程的可追溯管理。”中鐵十一局同賽高速公路TSEPC—1標項目負責人劉軍鵬說。

　　這種創(chuàng)新的“雙區(qū)聯(lián)動”生產(chǎn)模式，不僅大幅提升了鋼筋加工制作效率，更在降本增效與質(zhì)量保障方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，成為智能化、標準化生產(chǎn)的生動實踐。

　　扎毛河特大橋為高墩大跨橋梁，施工運用了多項智能化、自動化、信息化手段，解決了高寒高海拔及生態(tài)敏感區(qū)建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題。

　　該橋采用智能監(jiān)測系統(tǒng)，打開手機App即可直觀看到所有設(shè)備管理的實時數(shù)據(jù)，在起重機物聯(lián)網(wǎng)管理平臺上，橫桿應力、斜桿應力、錨固力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)精確到小數(shù)點后兩位，清晰呈現(xiàn)出設(shè)備運行狀態(tài)。

　　“自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)具有實時性與全生命周期特性，每個時間節(jié)點的數(shù)據(jù)均會被采集，停電后數(shù)據(jù)也能自動保存，相較于傳統(tǒng)人工經(jīng)驗判斷受力情況，監(jiān)測精準度大幅提升。一旦出現(xiàn)代表異常的紅色數(shù)值，就需立即到現(xiàn)場排查原因，采取措施消除安全隱患。”中鐵十一局同賽高速公路TSEPC—1標項目總工程師盧相說。

　　這是青海省交通控股集團有限公司將“智能建造、品質(zhì)工程”理念深度融入施工全流程的生動實踐。實踐證明，“四新”技術(shù)、智能化建設(shè)，有效提高了工程質(zhì)量及施工進度，助力打造品質(zhì)工程。

　　以橋隧代路 呵護三江源頭生態(tài)

　　正在建設(shè)中的國道G310線（連云港至共和）大河家至清水一級公路全長29.443公里，是連接青海和甘肅的一條交通要道。

　　項目建設(shè)堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，努力打造生態(tài)路、環(huán)保路、景觀路、安全路。

　　“由于其中10.4公里路段穿越孟達國家級自然保護區(qū)實驗區(qū)，為保護好沿線的自然環(huán)境，我們采取了‘以橋代路、以隧代路’的策略。全線共建設(shè)橋梁25座，總長11161.22米（按雙幅計）；隧道7座，總長21527.15米（按雙幅計），橋隧比達到了全線的55%。”青海省交通建設(shè)管理有限公司大清項目辦主任王慶嶺說。

　　據(jù)王慶嶺介紹，項目中設(shè)計了三座特大橋三次跨越黃河，成為工程建設(shè)的一大亮點。在水上橋梁樁基施工中，采用鋼護筒、鋼圍堰及泥漿池等工藝，有效控制施工對黃河水域環(huán)境的影響。特別是在索同坡黃河特大橋建設(shè)中，配套設(shè)置了智能一體化污水凈化系統(tǒng)，對施工過程中產(chǎn)生的泥漿進行無害化處理，累計處理泥漿1710噸。同時，運用先進的水質(zhì)監(jiān)測技術(shù)，對黃河施工區(qū)下游水質(zhì)實施動態(tài)監(jiān)控，確保水體安全不受影響。

　　施工過程中產(chǎn)生的隧道棄渣、生活垃圾和施工廢水全部通過船舶運出保護區(qū)，并按照相關(guān)規(guī)定規(guī)范處置。此外，項目還引入第三方專業(yè)環(huán)水保管理機構(gòu)，建立常態(tài)化的“體檢”和“問診”機制，及時發(fā)現(xiàn)潛在問題并提出預警建議和針對性整改措施，進一步提升環(huán)保工作的科學性與持續(xù)性。

　　施工單位針對裸露邊坡，采取“永久與臨時恢復相結(jié)合”的方式，在施工的同時，同步推進植被恢復，做到邊建邊綠、即建即綠，累計復綠15.66萬平方米，相當于22個標準足球場的面積。

　　不僅在重點項目建設(shè)中，青海交通將生態(tài)保護理念貫穿交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運營、維護和管理全過程，在新開工項目中全面推行路基土石方信息化監(jiān)測全覆蓋，僅貴德至尕巴松多、建設(shè)橋至下紅科等多個重點項目，優(yōu)化減少路基土石方挖方約390萬立方米、填方409萬立方米，節(jié)約公路用地約4970畝。

　　夯實發(fā)展根基，積蓄騰飛之勢。今年，青海省緊盯任務目標，對在建項目進一步優(yōu)化服務，加快建設(shè)進度，確保重點項目建設(shè)順利推進；對計劃竣工項目，督促項目單位倒排時間節(jié)點，緊盯投資進度和實物工程量，切實做好收尾工作，確保項目早投產(chǎn)、早見效。青海交通建設(shè)正以“快進鍵”的速度，為全省經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展筑牢根基，積蓄力量。

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