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即將完工的尖扎黃河特大橋。青海新聞網(wǎng)·江源新聞客戶端訊 大暑時(shí)節(jié)，青海高原烈日灼灼，川青鐵路青海段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)熱度更勝。鋼構(gòu)車間火花飛濺，橋梁架設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，隧道施工有序掘進(jìn)……記者沿蜿蜒山路探訪，所見景象將一路期待化為深深震撼——這條穿越高原的鋼鐵動(dòng)脈，正以蓬勃姿態(tài)向未來(lái)延伸。
據(jù)川青鐵路海東指揮部負(fù)責(zé)人介紹，青海段新建正線全長(zhǎng)143.064公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，橋隧比高達(dá)93.26%，包含16座隧道、35座橋梁及3座車站，堪稱“高原地質(zhì)博物館”上的工程奇跡。其中，甘青隧道進(jìn)口地質(zhì)條件之復(fù)雜國(guó)內(nèi)外罕見：Ⅵ級(jí)圍巖受多期構(gòu)造作用呈碎裂散體狀，富水地層�，F(xiàn)線狀——股狀出水，支護(hù)變形速率快，溜塌、突涌風(fēng)險(xiǎn)極高，國(guó)內(nèi)外罕見。
黃河之上，尖扎黃河特大橋如巨弓橫跨，作為世界最大跨度雙線鐵路連續(xù)鋼桁拱橋，其50個(gè)主橋節(jié)間已完成44個(gè)，總體進(jìn)度近90%，預(yù)計(jì)2025年8月底合龍，屆時(shí)將成為高原上的新地標(biāo)。全線最長(zhǎng)的白沈家溝特大橋（6180.92米）同樣進(jìn)展顯著，樁基、承臺(tái)基本完工，180個(gè)墩身完成率超75%；10-13墩梁體施工中，中鐵三局自主研制的XG-100型智能造橋機(jī)大顯身手，融合多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)安全與效率雙提升。
在10標(biāo)中交一航局自動(dòng)化鋼構(gòu)廠，機(jī)械臂精準(zhǔn)切割鋼材，小導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)生產(chǎn)線有序運(yùn)轉(zhuǎn)，金屬碰撞聲與火花交織成工業(yè)交響。信息化室的監(jiān)控平臺(tái)上，設(shè)備狀態(tài)與施工數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，傳統(tǒng)工藝與現(xiàn)代科技在此完美融合，為工程質(zhì)量筑牢根基。
作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭（西）廣通道的關(guān)鍵段落，川青鐵路承載著沿線各族群眾的期盼。從攻堅(jiān)克難的隧道施工到科技賦能的橋梁建設(shè)，每處工地都跳動(dòng)著奮進(jìn)的脈搏。這條鋼鐵巨龍的崛起，終將讓高原天塹變通途，為青海發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
白沈家溝特大橋智能造橋機(jī)作業(yè)場(chǎng)景。
智能化鋼構(gòu)廠。
高位落梁精準(zhǔn)控制。
簡(jiǎn)支箱梁鋼筋綁扎。
尖扎黃河特大橋施工場(chǎng)景。
甘青隧道進(jìn)口人工開挖掘進(jìn)。
白沈家溝特大橋場(chǎng)景。（來(lái)源：青海日?qǐng)?bào)）